當(dāng)中國汽車市場放慢增長速度，進(jìn)入微增長時(shí)，多數(shù)合資企業(yè)叫苦不迭，本來弱勢的自主品牌更陷入窘境。

    在自主品牌慘淡經(jīng)營時(shí)，有幾家中國自主品牌車企卻逆勢高增長。比如，中國長安汽車、江淮汽車。前者是央企，后者是地方國資；前者總部在重慶，后者總部在安徽合肥。過去，這兩家車企在乘用車領(lǐng)域的優(yōu)勢并不明顯，但為什么他們能逆勢高增長？他們的秘訣是什么？

    在接受《上海證券報(bào)》采訪時(shí)，長安汽車、江淮汽車高層不約而同地提到了產(chǎn)品聚焦、關(guān)注消費(fèi)者、經(jīng)銷商利益。

    9月的成都，秋意漸濃，一如放慢增長、競爭白熱化的中國汽車市場。

    “長安自主品牌的經(jīng)銷商很高興，因?yàn)樗麄兊慕?jīng)營狀況比較好。今年，80%左右的長安汽車經(jīng)銷商盈利。”長安汽車總裁朱華榮告訴《上海證券報(bào)》記者。在汽車行業(yè)中，長安汽車經(jīng)銷商盈利面排在前列。

    經(jīng)銷商的好日子，源于長安汽車自主品牌的高增長。來自長安汽車的公開數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，長安汽車?yán)塾?jì)銷售汽車180.7萬輛，同比增長7.7%，連續(xù)8個(gè)月保持中國汽車行業(yè)第一陣營第一增速。其中，長安汽車自主品牌汽車銷量突破100萬輛，同比增長11.4%。自主品牌乘用車銷售66.6萬輛，同比增長34.2%，連續(xù)8個(gè)月保持中國品牌乘用車市場銷量第一。長安汽車旗下長安逸動(dòng)系列、CS系列、悅翔系列、奔奔系列等多款車型銷量均居中國品牌細(xì)分市場領(lǐng)先地位。

    2015年，作為國內(nèi)唯一一家自主品牌汽車產(chǎn)銷累計(jì)突破1000萬輛的車企，長安汽車將目光投向了單一車型的規(guī)模化。在CS75前7個(gè)月銷量突破10萬輛后，長安汽車日前推出重磅旗艦車型CS75四驅(qū)版。朱華榮表示：“我們希望整合資源，讓75、35這些車型年銷量突破20萬輛、30萬輛�！�

    記者：近年來，長安汽車增長勢頭很猛。長安汽車已經(jīng)多次超過了一汽集團(tuán)，躋身中國汽車集團(tuán)銷量前三名。在自主品牌汽車市場上，你們表現(xiàn)更為突出，超過了長城汽車，成為銷量最大的自主品牌。在讓競爭對(duì)手感受到壓力時(shí)，你的壓力是什么？現(xiàn)在你最焦慮或者最關(guān)心什么？

    朱華榮：對(duì)自主品牌，我有三大擔(dān)心。第一，品牌的溢價(jià)能力。在車型差價(jià)上，長安逸動(dòng)比同檔次的�？怂故蹆r(jià)低30%，但價(jià)格的事急不得。我們不應(yīng)該過多依賴低價(jià)拉動(dòng)銷量的做法，而應(yīng)該持續(xù)地提高產(chǎn)品力，培養(yǎng)消費(fèi)者的忠誠度；第二，新技術(shù)的應(yīng)用；第三，持續(xù)的經(jīng)營質(zhì)量。對(duì)于一家追求長遠(yuǎn)發(fā)展的企業(yè)，重要的不是今年賬面虧損是多少，而是持續(xù)經(jīng)營能力。比如，假設(shè)（某家）企業(yè)今年虧損20億元，但其中大量資金用于新產(chǎn)品投入、未來將形成競爭力，那么賬面虧損將不重要。長安汽車的策略是，為了長遠(yuǎn)發(fā)展，在保持基本盈利的情況下，大量投資于未來。

    記者:與合資車型相比，自主品牌的溢價(jià)能力較低。從另一方面看，自主品牌頭頂有一個(gè)無形的價(jià)格天花板。什么時(shí)候自主品牌才能突破價(jià)格天花板？

    朱華榮：這個(gè)問題可能沒答案，因?yàn)槊恳粋�(gè)品牌自身的運(yùn)籌、對(duì)用戶深度的把握都不一樣。我們可以看到現(xiàn)在日系車、韓系車的價(jià)格體系也存在差別。我覺得中國品牌同樣也逃不過歷史成長的過程，有的品牌成長可能快一些，有的可能成長得慢一些，我認(rèn)為（突破天花板）不是三五年能夠解決的問題，過程會(huì)比較長。

    記者：突破價(jià)格的天花板，通常意味著產(chǎn)品向上走。目前吉利推出了博瑞，以推進(jìn)自主品牌乘用車邁向中高級(jí)市場。在這一市場上，長安汽車有何規(guī)劃？

    朱華榮：確實(shí)，長安在中高級(jí)車這塊有一系列的規(guī)劃，目前正在進(jìn)行中。一個(gè)企業(yè)資源是有限的，實(shí)現(xiàn)轎車的中高級(jí)化需要過程。長安汽車雖然暫時(shí)放棄了高端品牌，但是長安汽車絕不放棄往上突破的高端產(chǎn)品，哪怕可能短期面臨虧損，長安汽車也會(huì)不斷地努力突破。因?yàn)�，這是品牌成長的必然過程。

    記者：中國品牌普遍盈利率不高，甚至多數(shù)虧損。但長安汽車自主品牌自去年起實(shí)現(xiàn)盈利了。長安CS75前7月銷量達(dá)到10萬輛，這在自主品牌中比較少見。你能為其他企業(yè)支招嗎？

    朱華榮：有兩點(diǎn)很重要。第一，核心是把握產(chǎn)品力；第二，堅(jiān)持愉悅體驗(yàn)的客戶理念。近年來，長安汽車在這兩方面持續(xù)發(fā)力，才迎來了良好的銷售業(yè)績。

    品牌盈利最大的障礙是規(guī)模。目前自主品牌單一車型的平均銷量是2.9萬輛，全球暢銷車型單一銷量約為70萬輛至80萬輛。像�？怂惯@樣的全球暢銷車型年銷量甚至上百萬輛。因此，長安汽車堅(jiān)定走打造經(jīng)典車型之路。最近，我們希望整合資源，讓75、35這些車型年銷量突破20萬輛、30萬輛。

    記者：今年以來，經(jīng)銷商盈利普遍不樂觀。長安汽車的經(jīng)銷商盈利狀況如何？

    朱華榮：目前長安的經(jīng)銷商經(jīng)營狀況非常好，今年6月、7月70%的經(jīng)銷商盈利，8月已經(jīng)80%的經(jīng)銷商盈利。經(jīng)銷商盈利一方面源于我們考慮到經(jīng)銷商的資金成本，由長安汽車承擔(dān)或化解部分資金成本。比如，考慮到主機(jī)廠的融資成本比經(jīng)銷商低，我們承擔(dān)的物流成本比經(jīng)銷商低，長安汽車設(shè)立了幾大物流中轉(zhuǎn)站（武漢、北京、南京、西安等），節(jié)省了經(jīng)銷商的資金占用成本。過去，從經(jīng)銷商將購車款打給長安汽車，到車運(yùn)至經(jīng)銷商庫中，需要一段時(shí)間，這占用了經(jīng)銷商的成本。